Реклама Rambler's Top100 Service     Все Кулички
 
Заневский Летописец
 
    Виртуальный орган невиртуальной жизни
     Семнадцатый год издания 15.09.2015         № 2178   

Очень старые новости
Русская терминология в воздухоплавании

    По отзывам военных лётчиков, слово самолёт вместо аэроплана весьма быстро и легко входит в обиход даже среди низших чинов. Нет сомнения, что так же легко привьётся в массах слово газолёт, предпочтительное перед ничего не говорящим русскому человеку словом аэростат.
    Вот возможные русские названия частей самолётов: крылья (а не планы), корпус (а не фюзеляж), хвост (а не стабилизатор), тележка (а не шасси), двигатель и винт (а не мотор и пропеллер), крылышки устойчивости (а не элероны) . Детали корпуса и крыльев должны именоваться прогоны (вместо лонжеронов) и рёбрышки (вместо нервюр).
    А пока везде на заводах, на аэродромах, в мастерских даже простые рабочие щеголяют изуродованными французскими словами.
       «Воздухоплаватель», 1912 г.
    Предсказание изменения языка - дело неблагодарное.
    Если вычленить рассмотренные термины, то можно составить такую таблицу.
    Угадано и частично угадано

самолёт - аэроплан
крылья - планы
хвост - стабилизатор
двигатель - мотор
винт - пропеллер
    Не угадано

газолёт - аэростат
корпус - фюзеляж
тележка - шасси
крылышки устойчивости - элероны
прогоны - лонжероны
рёбрышки - нервюры

    Однако, добавив сюда пару летчик - авиатор, можно заметить, что прогноз неизвестного автора сбылся ровно наполовину.
    Результат очень неплохой, если учесть, что до сих пор никто не понимает по каким законам развивается разговорный язык.
Гибель «Титаника»


    Тридцатого марта (ст. ст.) в 11 ч. 40 м. веч. трансатлантический пароход «Титаник» английской компании «Белая Звезда» наткнулся под 41°46' сев.ш. и 50° 14' в.д. (от Гринвича) на ледяную гору. Ночь была холодная, при звёздном и ясном небе; море тихое. В 2 ч. 20 м. утра «Титаник» пошёл ко дну.
    В 4 ч. к месту катастрофы подошёл пароход «Карпатия» и подобрал часть пассажиров и команды, спасшихся на шлюпках. Из 330 пассажиров 1-го класса спасено 210, из 320 2-го класса 125, из 750 пассажиров 3-го класса — 200, из 940 человек команды — 39 матросов, 96 лакеев, 1 истопник и 4 офицера.
    Это ужасное известие облетело весь мир, всюду вызвав неподдельное чувство печали и вместе с тем взрыв негодования по адресу заправил пароходной компании «Белая Звезда», не сумевшей предупредить такую беспримерную катастрофу. Не гонись они так за роскошью внутреннего убранства, а озаботься средствами спасения, — не лежали бы теперь более 1500 трупов в холодной могиле, на глубине трёх вёрст! На почти трёхтысячное население этого гиганта на нём оказалось только 16 шлюпок, с местами на 800 человек. Кроме того, и с технической точки зрения «Титаник», как оказывается, оставлял желать многого, хотя, по словам создателей, погибший корабль будто бы был последним словом техники.
    Здесь мы приводим последний снимок корабля, сделанный при его выходе из гавани Нью-Йорка около 2 ч. дня 11 апреля (нов. ст.) 1912 года.
       «Природа и люди», 1912 г.
Титаник
    По поводу этой заметки, написанной по горячим следам трагедии, хочется сделать два замечания.
    Первое: "Титаник" до Нью-Йорка не доплыл; так что когда и где сделана фотография, - неизвестно.
    И второе: судя по количеству шлюпок, команду и пассажиров третьего класса спасать никто и не собирался. Притом это условие было заложено еще при проектировании корабля.

       («Наука и жизнь» № 4, 2012.)


Обложка      Предыдущий номер       Следующий номер
   А Смирнов    ©1999-2019
Designed by Julia Skulskaya© 2000