Stolica.ru
    Реклама Rambler's Top100 Service     Все Кулички
 
Заневский Летописец
 
    Виртуальный орган невиртуальной жизни
      Одиннадцатый год издания 28.03.2009         N 1727   

Петербургский трамвай
(Начало)
    "А когда исчезла эта традиция?"
    "А как "броневички" появились... У них сигнальные огоньки были маленькие, видны плохо, и смысл - исчез!"

    Под "броневичком" я имею в виду трамвай ЛМ-57.

трамвай ЛМ-57
    Наверное, это не совсем так.

    К 60-м годам было в целом завершено внедрение системы автоперевода стрелок самим водителем трамвая.
    И стрелочники, сидевшие к тому времени в будочках почти на каждом перекрестке, постепенно стали выполнять лишь контролирующие функции.
    Впоследствии, они совсем исчезли.
    Вместе с ними исчезла необходимость в дальнем распознавании номера маршрута.
    И трамвайные огоньки тоже начали исчезать.

    Кроме того, в дополнение к модернизации трамвайной сети городская администрация вдруг озаботилась, как это теперь называется, вопросами логистики.
    В целом, это понятно: в 1955 году был открыт Ленинградский метрополитен, первая линия которого соединила все пять железнодорожных вокзалов.
    Пассажиропотоки резко изменились.
    Буквально за два-три года было проведено несколько масштабных исследований пассажироперевозок.

    Одно из них было просто грандиозным.
    В каждом вагоне трамвая, в каждом троллейбусе и в каждом автобусе у каждой двери сидело по специальному человеку, которые всем входящим выдавали по специальному бланку, а у всех выходящих - забирали их.
    Мало того, что это окончательно превращало и без того всегда переполненный транспорт в аттракцион ужасов, но и эффективность подобного метода (даже на мой тогдашний взгляд) была крайне сомнительна.
    Поскольку даже простая сортировка опросчиками полученных бумажек по станциям посадки-высадки (а делать это надо было тут же, как говорится, в режиме реального времени) была задачей довольно сложной, а точность ее выполнения определялась только ответственностью конкретного опросчика.
    И этот аттракцион продолжался не меньше недели.
    Были акции и помельче...

    Я не могу сказать точно, но возможно, что открытие сорокового трамвайного маршрута явилось следствием этих исследований.
    Другие следствия были менее приятными.
    Именно тогда началась практика привязки конечных остановок наземного транспорта к конечным станциям метро.
    Идея, в общем, понятная, но это привело к массовой перемене устоявшихся маршрутов почти всего наземного транспорта.

    И после этого постоянная модернизация схем перевозок не останавливалась ни разу.
    Иногда она слегка затихала, иногда снова начинала бурлить, и требовались целые месяцы, чтобы привыкнуть, например, к смене номера автобуса (например, 12-й маршрут автобуса одномоментно назвали 262-м) или к смене самого маршрута (тот же 262-й от Поклонной горы вдруг перестал ходить к метро "Петроградская", а стал ходить до Финляндского вокзала).
    Если смысл второго изменения стал понятен довольно скоро, когда пробки у Ушаковского моста достигли неприличных величин даже по современным меркам (и это в конце семидесятых годов!), то смысл первого переименования для меня загадочен до сих пор.

    Но вернемся к трамваям.
    Так или иначе, толи по причинам техническим, толи организационным, а может быть, и по тем и по другим вместе, но цветовая дифференциация штанов... трамваев постепенно исчезла.
    А в перестройку появились шустрые маршрутки, и трамвай стал окончательно вымирать.
    В конце концов, городская администрация приняла решение о массовом выселении трамвая из центра города: были демонтированы десятки километров рельсовых путей, и в очередной раз глобально поменялись маршруты трамваев.
    До огоньков ли тут?

    И, тем не менее, за последние лет десять-пятнадцать вдруг раза два или три возникала идея вернуть на трамваи их веселые огоньки.
    Каждый раз поднимался некоторый шум по этому поводу, но потом опять все затихало.

    И вдруг я обратил внимание, что цветные огни на трамваях вновь появились!
    Я не могу сказать, насколько они теперь распространены, и является ли это системой, то есть городским нововведением, или инициативой какого-то отдельного трамвайного парка, но факт есть факт: вчера один трамвай приветливо помигал мне двумя зелеными, а другой (в другом месте) двумя синими огнями.
    Это, конечно, приятно.

    Но если учесть, что в целом трамваи нынче редки и ходят очень и очень нечасто, то старое ностальгическое чувство ожидания трамвая на сырой, тоскливой погоде вполне может вернуться.
    И тогда, увидев издалека знакомые огоньки, снова, как много лет назад, подумаешь: ага, идет, голубчик, сейчас поедем...


    Пешком по Петербургу


Обложка      Предыдущий номер       Следующий номер
   А Смирнов    ©1999-2017
Designed by Julia Skulskaya© 2000