Реклама Rambler's Top100 Service     Все Кулички
 
Заневский Летописец
 
    Виртуальный орган невиртуальной жизни
      Десятый год издания 04.06.2008         N 1619   

Путешествие в Казань
(Д.Турусин)

Казанский метрополитен

(Начало)
    Начну со статистики.
Казань. Метро. Станция "Кремлёвская".
    По последним данным в Казани проживает более 1100 тысяч человек на площади в 288 кв. км.
    Городом-миллионером она стала в 1979 году, а по выкладкам ещё советских времён город, перешагнувший миллионный рубеж, мог претендовать на собственный метрополитен.
    Проектирование Казанского метро началось ещё в начале 80-х, а реальные работы - только в 1988-м.
    Ну а потом грянул 1991 год и о метро в Казани забыли надолго.
    Строительство возобновилось в связи с подготовкой к юбилею города. Открытие Казанского метрополитена было приурочено к празднованию1000-летия. Первый поезд прошёл 27 августа 2005 года.
    Казань стала седьмым российским городом, где работает этот вид транспорта.
    Такова краткая историко-статистическая справка.

    Теперь можно и станции осматривать, но прежде, чем мы спустимся под землю, несколько слов о том, почему метро посвящён отдельный очерк.
    Итак,

       Лирическое отступление о железной дороге и метрополитене
    Можно сказать, я вырос у железной дороги - двадцать с лишним лет все мои летние, а часто и зимние каникулы проходили в посёлке Клязьма, по Ярославской железной дороге (так, по укоренившейся привычке, москвичи называют различные железнодорожные направления, хотя формально дорога одна - Московская). Там жила моя бабушка.
    Клязьма, вместе со своей соседкой Мамонтовкой, в своё время была очень известной дачной местностью, расположенной в 27 км от Ярославского вокзала.
    И это была не просто дорога, это была
Великая Транссибирская Железнодорожная Магистраль!
    Мимо проносились поезда с известными, а часто загадочными, именами городов на табличках: Ярославль, Архангельск, Новосибирск, Лабытнаги, Воркута, Хабаровск, Владивосток.
    Изредка на табличках было написано совсем уж непонятное - Улан-Удэ, Улан-Батор, Пекин, Пхеньян...
    Изучая эти легендарные названия можно было уже не ходить на уроки географии...

    Мне рассказывали, что, едва научившись говорить, и увидев на Ярославском вокзале электровозы, я твёрдо заявил родителям, что хочу стать машинистом.
    Любовь к железной дороге не угасла во мне до сих пор.
    К тому же я родился в Москве, городе средневекового происхождения, а в таких городах подземная мифология занимает не последнее место.
    Когда с детства слышишь рассказы о древних подземельях, поисках библиотеки Ивана Грозного, читаешь очерки Гиляровского о подземных лабиринтах Неглинки, поневоле проникаешься этим духом подземной романтики.
    У нас что ни найдут в земле, так обязательно свяжут с подземными ходами Ивана Грозного.
    Поверить этому, так он всю Москву изрыл раньше Метростроя!

    Так что к подземной железной дороге я испытываю двойное почтение.
    И везде, где бы ни приходилось бывать, спускаюсь на подземные платформы.
    Вот почему я не мог не осмотреть Казанский метрополитен.

Казань. Вестибюль станции "Кремлёвская"

    Для начала осмотра была выбрана конечная станция "Кремлёвская", расположенная у самого кремля.
    Один из её входов был красиво оформлен аркой, напоминающей о близком соседстве крепости.
    Над аркой возвышалась Спасская башня.
    Но войти через этот вход не удалось - он был закрыт.
    Пришлось идти дальше и входить на станцию через подземный переход. А над переходом красовался такой зверь.
Казань. Дракон над входом в метро

    Спускаться в подземелье, охраняемое таким змием, не очень приятно...
    Но тут я вспомнил (да и на табличке внизу было написано), что это дракон Зилант, изображённый на гербе Казани.
    А ещё я вспомнил, что и башня Казанского вокзала увенчана таким же змием.
    При сильном увеличении хорошо видно, как он выглядит. Московский Зилант совсем нестрашный. Больше на утку похож.

Герб Казани
Москва. Дракон Зилант на башне
Казанского вокзала
    Не буду утомлять читателя подробным описанием станций казанского метро, тем более, что фотографий я не делал - снимать там запрещено.
    Метро неглубокое, совсем короткое, всего пять станций, расстояние между ними чуть более одного километра, так что общая длина получается где-то километров 7-8.
    Станции традиционные для советских и постсоветских метрополитенов - мрамор, украшения и т.д.
    Надо сказать, что в метро уже трудно сделать что-то оригинальное традиционными методами.
    Чем-то казанский метрополитен напомнил мне нижегородское метро (своей безлюдностью, правда и в том и в другом случае осмотр проводился в субботу), чем-то пхеньянское (своей темнотой и попытками всё сделать помпезно малыми средствами).
    Но одна станция действительно интересна.
    Это станция "Аметьево".
Казань. Станция метро "Аметьево"

    При первом же взгляде становится ясно, что эта станция - рифма к московским "Воробьёвым горам", знаменитой станции, расположенной на мосту через Москву-реку.
    Станция "Аметьево" представляет собой мост через овраг и аналогия с "Воробьёвыми горами" стопроцентная.
Казань. Станция метро "Аметьево". Внешний вид

    И опять здесь можно усмотреть московско-казанские архитектурные рифмы: уж больно это напоминает пешеходный мост "Багратион" через Москву-реку в районе комплекса "Москва-Сити".
    Не точная копия, конечно, но общий силуэт, профили очень похоже.
    Тем более, что над платформами метро в верхней части этого моста устроен пешеходный переход.
Казань. Станция метро "Аметьево". Пешеходный переход над платформами

    Кстати сказать, и здесь можно увидеть переклички с "Воробьёвыми горами", потому что и московский и казанский мосты получаются двухъярусными.
    С той лишь разницей, что в Москве верхний ярус для автомобилей, а в Казани - для пешеходов.
    Поездка-прогулка по Казанскому метро дала совершенно неожиданные наблюдения, касаемые московско-казанских архитектурных перекличек.
    Оказалось, что перекликаются не только древние башни, перекликаются и сооружения 20 века.
    Традиция продолжается!

    Обычно, изучая станции метро, я выхожу и на поверхность, чтобы посмотреть, как сделаны наземные павильоны.
    Так, например, было в Петербурге при знакомстве с новой станцией "Парнас".
    Но в Казани я не стал осматривать наземные части всех пяти станций - уж больно большой интервал движения.
    Часов-таймеров в Казанском метро нет, но по некоторым данным интервал составляет от 7 минут и более.
    Ждать поезда приходилось долго, а ещё столько всего хотелось посмотреть на улицах.
    После осмотра метрополитена времени оставалось не так много, но в эти последние часы казанские улицы сделали мне несколько приятных подарков.
    В следующем, заключительном, очерке речь пойдёт о тех улицах и кварталах, которые можно назвать Старой Казанью.

(Продолжение)


    А также - Городоведение Дмитрия Турусина


Обложка      Предыдущий номер       Следующий номер
   А Смирнов    ©1999-2019
Designed by Julia Skulskaya© 2000