Stolica.ru
    Реклама Rambler's Top100 Service     Все Кулички
 
Заневский Летописец
 
    Виртуальный орган невиртуальной жизни
      Девятый год издания 28.05.2007         N 1487   

Русский вояж Руста

    Итак, прошло уже двадцать лет с того дня, когда юный безобразник из ФРГ Матиас Руст превратил Красную площадь в аэродром.
    Пресса снова полна рассуждениями и домыслами по поводу "историчности" этого хулиганского поступка.
    "Снова" в том смысле, что десять лет назад этот вопрос в прессе уже широко обсуждался.
    При это надо отметить, что обсуждался даже значительно шире, чем в момент самого происшествия.
    По понятным, я думаю, причинам.

    Теперь же, когда за давностью лет забыта не только общая обстановка в СССР (удивительное сочетание объявленной гласности с привычной секретностью), но надежно забыты и прочие реалии и подробности того времени, пресса не может добавить ничего нового.
    Поэтому наряду с пересказом общеизвестных фактов журналисты занимаются главным образом задаванием разнообразных вопросов: "как могло так быть?" и "как это могло случиться?" - без всякой попытки на них ответить.
    Это даже и лучше, поскольку любая попытка сразу же выливается в знакомую конспирологическую версию, по которой провокация с "Цесной" была организована западными спецслужбами для дискредитации высшего военного руководства СССР.

    В качестве доказательств приводят такое количество сопутствующих "совпадений", что становится очевидным, что вражеские агенты проникли на все уровни самых разнообразных служб: от операторов РЛС в войсках до штаба ПВО Москвы.
    В это, разумеется, трудно поверить.

    Но и верить в полнейшее разгильдяйство и некомпетентность ПВО (противовоздушной обороны) СССР тоже не хочется.
    Истина, как я полагаю, лежит где-то посередине.

    В мире, кроме "всемогущих" спецслужб, существует (и двадцать лет назад тоже существовало) немало странных расплывчатых образований, время от времени проводящих весьма дорогостоящие и замечательно спланированные мероприятия.
    Сейчас наиболее известными из таких образований являются так называемые "антиглобалисты".
    А во времена перестройки были очень популярны "зеленые", которые постоянно блокировались с "пацифистами", поскольку "пацифисты" считали человека частью природы, а его уничтожение путем войн совершенно недопустимым.
    Согласитесь, что рациональное зерно в этом есть.

    Так же как и "антиглобалистов", "зеленых пацифистов" не удовлетворяла кропотливая просветительская работа, и время от времени они устраивали шумные акции со скандалами.
    Массового вандализма, какой порою устраивают "антиглобалисты", вроде бы не случалось, но, впрочем, ручаться за это я не могу.

    Так вот, сразу после скандального полета Руста ходили упорные слухи, что эта акция была организована именно пацифистами с целью показать всему миру, что ПВО любой страны бессильна, и не выполняет свои задачи должным образом.
    Для этого и было проведено два провокационных полета: один в СССР и один в США.
    Но полет в СССР оказался настолько громогласно удачен, что на его фоне вторая акция оказалась совершенно незаметной.

    Тем не менее, в мае восемьдесят седьмого года я лично читал в какой-то газете маленькое сообщение (знаков на триста), что в тот же день самолетик типа "Цесны" пересек границу США и приземлился на аэродроме ВВС.

    Несколько лет назад я специально ходил в библиотеку и смотрел газеты за тот период, из тех, разумеется, которые регулярно читал в 1987-м году.
    Но ничего не нашел.
    Этому может быть несколько причин.

  • Я все выдумал (хотя уверяю вас, что нет, не выдумал).
  • Просто пропустил сообщение при поиске, оно было слишком маленьким.
  • Заметка была опубликована не в выписываемой мной прессе, а в газете, которая случайно попалась мне в руки.
  • Но самое вероятное, что к тому времени в газетах уже были распространены так называемые "региональные вкладки", и для поисков нужно смотреть не просто "Правду", а "Правду" с соответствующей вкладкой.
    Кстати сказать, "региональные вкладки" в "Правде" не имели никаких указаний на свою "региональность", хотя уже в 1970-м году, один мой знакомый показывал мне, как казус, разные экземпляры газеты с одинаковым номером и датой выпуска.
    Один экземпляр пришел к нему по подписке, а второй он купил в киоске "Союзпечати".

    Поэтому поиск пятистрочного сообщения в неизвестной газете двадцатилетней давности - не такое простое дело.

    Можно заметить, что моя "конспирологическая" версия отличается от версии, которую я раскритиковал вначале, только организовавшими ее силами.

    "Что же? - спросите вы, - Значит все-таки существовало "полнейшее разгильдяйство ПВО?"
    "А вы, - отвечу я, - служили в Вооруженных Силах СССР? И можете ответственно заявить, что там всегда был полный порядок?"

    У меня отец, профессиональный военный, прошедший три войны, рассказывал мне, что их комполка при постановке сроков выполнения задачи всегда добавлял "два часа на бардачок".
    Умный был мужик, и его полк поставленные задачи всегда выполнял вовремя...

    Но вернемся в 1987-й год.
    Разгильдяйство, разумеется, имело место, но его доля, как и доля простого везения для Руста - это вопрос принципиально нерешаемый.

    Возьмите, например, таблицу самых случайных из всех случайных чисел: даже в ней при достаточно внимательном исследовании и (особенно!) при желании можно найти некоторые закономерности распределения.
    Такие опыты проделывались и весьма успешно.
    Хотя математики гарантируют полную и абсолютную случайность в своих таблицах.
    Что же говорить о случайностях и "случайностях" в нашей жизни?..
    Главными вопросами, на которые по сю пору нет ответов, являются следующие:
  • почему Руста не сбили?
  • почему "Цесну" не увидели?
  • был ли Руст профессионалом или ему повезло?
    Ответов у меня, разумеется, нет, но кое-какие соображения (до которых пресса додуматься не может или не хочет) есть.
    Начнем с конца.

    Был ли он профессионалом или ему повезло?
    Профессионалом он не был, и повезло ему во многом.
    НО!
    Профессионалами были те, кто полет готовил.
    Во-первых, очевидно, что маршрут планировался заранее и очень тщательно, притом организаторам были известны границы "зон ответственности" смежных частей ПВО.
    Конечно, "зоны ответственности" - это большая военная тайна, но замечу вам, что любой секрет - секрет для тех, кто им не интересуется.

    Во-вторых, также очевидно, что на самолете была установлена новейшая навигационная система, позволяющая определять свое место с высокой точностью.
    Мне доподлинно известно, что такая аппаратура в мире уже была, и точность определения координат составляла около тридцати метров.
    С такими приборами по заданному маршруту вполне можно было пройти даже не слишком опытному пилоту.
http://gazeta.aif.ru/online/aif/1386/10_02

    Вопрос совсем в другом.
    Посмотрите на карту.
    Почему "коридор пониженной ответственности" от границы и до Москвы представляет собой практически прямую линию?
    Ведь уже было известно о разработках маловысотных крылатых ракет с автономной системой определения координат, способных вилять на траектории, прикрываясь складками местности?

    Зачем, спрашивается, при таком прямом "коридоре" капиталистам лишние сложности?
    Поставил подводную лодку где-нибудь в Норвежском море на продолжении этой прямой, и пускай маловысотную ракету с мозгами, примитивными как бревно. Поскольку сворачивать никуда не надо.
    А если удастся прокрасться на подлодке в район Таллина и пустить ракету по прямой, на которой вся ПВО надеется на соседа, тогда и совсем хорошо. Для агрессора, разумеется.
    Это же сколько на "ракетном интеллекте" сэкономить можно было!

    И второй вопрос: а сейчас-то в этом что-нибудь изменилось?
    Или коварное НАТО до сих пор может легко найти прямую дорогу на Москву?
    Про другие города я даже не упоминаю...

    Почему Руста не обнаружили?
    Почему же - не обнаружили? Обнаружили.
    Его своевременно обнаружили те, кому было положено.
    Те, кто нес боевое дежурство.
    А кто "дежурство" отбывал, тот не обнаружил.
    Принцип разделения прост: за промашку на дежурстве отвечаешь (по максимуму) потерей должности, а за промашку на боевом дежурстве вполне можешь ответить головой.
    Притом голову за эту промашку тебе оторвут с любой стороны.
    Хорошо, если это сделают враги, - будешь числиться героем...

    И главный вопрос - почему же его не сбили?
    Ответ очень простой: приказа не было.
    А вот почему не было приказа - история довольно длинная.

    Примерно через полгода после печально известного инцидента со сбитым над Сахалином "Боингом", я был призван на очередные сборы офицеров запаса.
    В тот раз, помнится, они проходили в Высшем зенитном училище (точное название несущественно).
    Важно то, что в таких училищах преподают старшие офицеры, не только имеющие колоссальный войсковой опыт, но также и знающие множество сопутствующих вещей; почти всю, как говорится, "закулисную жизнь" военной службы.
    Кроме того, на сборы призывались тоже далеко не мальчишки-курсанты, поэтому становились возможны не совсем формальные разговоры, особенно в перерывах.

    В один из перерывов заговорили о пресловутом "Боинге".
    Преподаватель-полковник рассказал некоторые подробности происшествия и вдруг мимоходом оговорился, что сбить "Боинг" приказало дальневосточное командование в нарушение приказа Министерства Обороны, категорически запрещающего применять оружие против гражданской авиации.
    "Не может быть!" - во весь голос удивился я.
    Но я не успел даже уточнить, что именно "не может быть", поскольку полковник понял меня правильно.
    "Поэтому, - сказал он, - сейчас идет очень серьезное расследование Министерства Обороны..."
    Тут он, видимо, понял, что эпоха гласности еще не объявлена и вышел из курилки...

    Теперь давайте попробуем восстановить хронологию событий.
    В 1973-м году такого приказа МО не было.
    Иначе его до меня довели бы, как принято говорить в армии, "в части, касающейся" моей должности.
    А спустя десять приказ был, притом стал уже несколько забываться, потому что, как вы все знаете, наиболее рьяно выполняются самые свежие приказы и распоряжения, а чем больше времени проходит, тем меньше внимания на них обращают.

    Поэтому можно предположить, что этот странный приказ был отдан в войска после того, как 20 апреля 1978-го года над Кольским полуостровом был сбит корейский (тоже корейский!) "Боинг-707", нарушивший воздушное пространство СССР.
    В тот раз "Боинг" удалось посадить, и жертв было немного.
    Международный скандал, очевидно, был, но в советскую прессу ничего не просочилось.
    Слухи в народе ходили, но весьма смутные и неконкретные.
 

(Кстати сказать, это удивительное явление:
пресса и телевидение молчит, а народ все равно все знает, -
требует дополнительного и очень серьезного исследования.)

    Скандал с "сахалинским Боингом" замять не удалось, но Министерство Обороны удар выдержало вполне достойно, и даже местами переходило в психические атаки.
    Убедительность этих атак была сомнительной, но не столько потому, что они были плохо подготовлены, сколько в нежелании оппонентов выслушивать и, тем более, понимать аргументы.

    (Для примера напомню известный случай уже из путинской истории: трагедия с "Курском".
    Два часа шла пресс-конференция Президента, уже были даны сотни ответов на сотни вопросов.
    И тут поднимается некий, с позволения сказать, "журналист", который все проспал, и задает вопрос: "А что же случилось с подводной лодкой?"
    Я до сих пор удивляюсь выдержке Президента, который нашел в себе силы не послать любопытного олуха куда подальше.
    "Она утонула", - только и ответил он.
    А что он еще мог сказать?
    Начинать пресс-конференцию заново специально для бестолковых?)
    Очевидно, что после сахалинского инцидента старый приказ об особом статусе гражданской авиации для ПВО был не только повторен, но наверняка ужесточен и усилен.

    Теперь спросим себя, кто же в таких условиях мог отдать приказ на уничтожение "Цесны"?
    Да практически никто, за исключением, быть может, министра обороны и Верховного главнокомандующего.
    А кто возьмет на себя смелость доложить им о какой-то тихоходной шарабайке?
    Тупик!
    И соорудило этот тупик Министерство Обороны своим весьма человеколюбивым, но от этого не менее удивительным, Приказом.

    А закончился тупик на Красной площади.


      Ссылки по теме:
   Письмо из архива
   Автопилот МиГа-23 превзошел Матиаса Руста
   Истребитель маршалов
   Летучий Ганс
   Сбитый корейский "Боинг": 20 лет после трагедии
   Тайна корейского "Боинга-747"
   Международный авиа-инцидент


Обложка      Предыдущий номер       Следующий номер
   А Смирнов    ©1999-2017
Designed by Julia Skulskaya© 2000