Архитектурная вязь железных дорог
(Т. Кудрявцева)
(Начало)
Всего шесть лет, с 1903 по 1908 год, шло строительство Московской Окружной железной дороги.
Каждая станция - это как бы концентрированный архитектурный образ особенностей той местности, где она располагалась.
Главной станцией этой дороги были Лихоборы.
| |
|
Помимо пассажирского павильона, здесь были выстроены мастерские для ремонта паровозов и вагонов, нефтекачка, кузница, дома управляющего дорогой, машинистов и другие.
Высоко поднятая на искусственном холме водокачка как бы вторила своим оформлением въездным башням подмосковной усадьбы Михалкове, которая находилась рядом со станцией (по другую сторону современной Онежской улицы).
Строил усадьбу в 70-е годы XVIII века известный русский архитектор В. Баженов в готическом стиле.
Станция Угрешская названа по близлежащему Николо-Угрешскому монастырю, основанному в 1380 году Дмитрием Донским и перестроенному в конце XIX века. В ней частично повторены формы монастырских сооружений.
| |
|
Станция Воробьевы Горы стоит почти в центре бывшей Лужнецкой поймы.
Окружная железная дорога пересекает ее посередине. Симметричность расположения станции по отношению к берегам реки Москвы подчеркивается строгой симметричностью фасадов станционного павильона.
| |
|
В разработке станционных зданий Московской Окружной дороги принимали участие инженеры П. Рашевский, С. Карейша.
Архитектурную разработку фасадов всех станций, дорожных сооружений, порталов мостов сделал профессор архитектуры А. Померанцев.
От ансамбля железнодорожных построек неотделимы мосты, перекинутые через реки Москву, Яузу и Лихоборку.
Всего их шесть, но наиболее красивые - Сергиевский (теперь Андреевский) мост и Николаевский (Краснолужский).
Инженерные расчеты этих мостов проведены известным не только у нас в стране, но и за рубежом мостостроителем Л. Проскуряковым.
|
Здание на
остановочном пункте
Потылиха
|
Их архитектурное оформление также выполнил А. Померанцев, автор Верхних торговых рядов (ГУМ).
|
Будка управления
на станции
Серебряный Бор
|
Сегодня по Московской Окружной железной дороге нет пассажирского движения.
Небольшие красно-кирпичные здания не всегда используются по прямому назначению.
И все же, когда смотришь на них, глаз радует тонкая прорисовка архитектурных форм, надолго остаются в памяти изящество и тщательность, с которой выполнены эти постройки.
(1984 год)
Все иллюстрации воспроизводят облик станционных зданий в год их постройки - 1908.
Истории про историю
Обложка
Предыдущий номер
Следующий номер
|
|
