"Руссо-Балт-50". 1911 год. Конструктор Ж. Поттера. Спортивная машина на базе серийной модели. Особенности конструкции: алюминиевые поршни, колеса с деревянными спицами, отдельная от двигателя коробка передач.

    Спортивные автомобили — своего рода промежуточная ступень между гоночными и обычными легковыми машинами.
    Они пригодны для повседневных деловых поездок и потому имеют двухместные, а реже четырехместные кузова с фарами и другим оборудованием легковой модели. Но они мощнее и быстроходней легковых автомобилей.

    Для автомобильного спорта промышленность в свое время практически не изготовляла машин.
    Отдельные предприятия, такие, как "Руссо-Балт", ГАЗ и ЗИС, строили опытные образцы гоночных и спортивных конструкций.
    Основная масса спортсменов сами делали нужные им гоночные автомобили.
    "Самоделки" и заводские конструкции в значительной мере базировались на агрегатах и узлах серийных моделей.

    Первая отечественная оригинальная гоночная машина "Звезда" была создана в 1946 году А. И. Пельтцером.
    Она имела каплевидный обтекаемый кузов, форме которого были подчинены взаимное расположение и конструкция всех узлов.
    Одна из разновидностей "Звезды" показала в 1962 году скорость 215 км/ч.

    До середины 60-х годов наши заводы строили гоночные и спортивные автомобили небольшими партиями, поэтому было неизбежно соревнование заводских и самодеятельных конструкторов. Надо отметить, что В. Никитин, И. Помогайбо, Э. Лорент не уступали профессионалам — А. Пельтцеру, В. Дерковскому, В. Смолину и другим инженерам автозаводов и НИИ. В творческом соревновании многие из них стали пионерами применения в отечественной автомобильной технике интересных новшеств.
    Так, А. Пельтцер в 1946 году первым установил на гоночном автомобиле нагнетатель, независимую подвеску всех колес, а двигатель расположил сзади.
    В. Дерковский в 1949 году сделал подвеску колес на торсионах.
    В. Смолин в 1951 году построил гоночный автомобиль с несущим дюралюминиевым кузовом, а В. Никитин применил в трансмиссии ускоряющую передачу (овердрайв).
    Э. Лорент первым построил гоночный автомобиль с двумя распределительными валами в головке цилиндров двигателя и отлитыми из магниевого сплава колесами.

    До 1955 года все скоростные соревнования в нашей стране проводились на прямых участках обычных шоссе: так называемые линейные гонки и заезды на установление рекордов скорости.

    Первый чемпионат СССР по автомобильным гонкам состоялся 2 августа 1950 года. Почетные титулы завоевали М. Метелев на "Победе-Спорт" в классе до 2500 кубических сантметров и Л. Гивартовский на "Москвиче-401-424Э" в классе до 1200 кубических сантметров.

    Годом раньше А. Понизовкин установил всесоюзный рекорд на автомобиле "Звезда-3".
    В классе автомобилей до 350 куб. см он показал на дистанции 1 километр с хода результат 172,8 км/ч.
    К январю 1953 года уже пятеро советских гонщиков во время рекордных заездов на различные дистанции взяли 200-километровый барьер скорости: В. Никитин, А. Амбросенков, И. Помогайбо, Э. Лорент, В. Королев. Они стартовали на автомобилях "Харьков-3", "Звезда-ЗМ", "Дзержинец", "Харьков-Л1-250" и ЗИС-112.

"Звезда-3М". 1951 год. Конструктор А. Пельтцер. Фото В. Довгялло. Рекордно-гоночный автомобиль с силовым агрегатом, расположенным сзади. Двухтактный двигатель, нагнетатель горючей смеси, алюминиевый кузов, независимая подвеска всех колес.

    Ни один из отечественных гоночных и спортивных автомобилей, представленных на этих открытках, не пережил свое время. Одни, как "Руссо-Балт-С24-50" и ЗИС-101А-Спорт, погибли, другие, как "Звезда-3" и "Харьков-3", модернизировались и переделывались в машины, которых тоже уже нет. Третьи, как "Победа-Спорт" и ЗИС-112, были списаны в металлолом.
    На многие не сохранилось чертежей, и только фотографии да краткие описания оставили память об этих уникальных конструкциях.

    Л. Шугуров,
    председатель клуба "Следопыты автомотостарины".
    1985 год.

(Продолжение)