Истинные причины гибели "Трешера" вряд ли будут выяснены.

     Подобного рода саботаж обычно относят к действиям иностранной агентуры. Однако указанные случаи были квалифицированы иначе.
     Предполагалось, что повреждения производились кем-либо из рабочих или из членов экипажа корабля только с одной целью - задержать выход корабля в море.
     Возможно, что какой-нибудь матрос хотел остаться на берегу подольше или какой-нибудь рабочий боялся остаться без работы и хотел, чтобы корабль подольше оставался на верфи.

     Не исключено, что подобного рода "саботаж" мог иметь место и на "Трешере".
     Кто-нибудь мог, например, ослабить или отвинтить несколько гаек, что в случае обнаружения было бы вполне достаточным, чтобы задержать выход лодки в море.

     Возможно также, что на "Трешере" допустили какую-то небрежность.

     В начале 1960 года на атомной подводной лодке "Тритон", когда она вышла в свое кругосветное плавание в подводном положении, один из клапанов вентиляционной системы не закрывался.
     Хотя в системе имеется второй, дублирующий клапан, сам по себе этот случай был квалифицирован как "крайне серьезный". Осмотр показал, что в гнезде клапана находился смятый ржавый карманный электрический фонарь.
     Как заявил командир "Тритона", это могло случиться по небрежности одного из рабочих,

     Следует отметить в этой связи, что через шесть месяцев после гибели "Трешера" командование ВМС США сообщило о том, что находящаяся в постройке 31 атомная подводная лодка не войдет в строй в намеченные ранее сроки. В сообщении указывалось, что причинами задержки являются обнаруженные дефекты в оборудовании и некачественность работ.

Все вышесказанное - только предположения.

     Среди возможных причин гибели "Трешера" указывалась еще одна - подводный шторм в районе погружения лодки.
     Сотрудник океанографического института в Вудс-Холе Айселин заявил, что "Трешер" погружался в районе, где холодное течение, идущее от полуострова Новая Шотландия, встречается с теплым течением Гольфстрим.
     По его словам, при обычных условиях встреча течений не могла оказать неблагоприятного воздействия на подводную лодку, но 10 апреля условия в этом районе были необычными.
     Айселин указал, что в течение нескольких дней до прихода "Трешера" в этот район здесь штормило, в результате чего произошло смешение теплых и холодных масс воды, образовался более сильный, чем обычно, нисходящий поток, который мог медленно увлечь подводную лодку на большую глубину, где она и была раздавлена.

     Возможно ли, что именно в этих условиях 10 апреля "Трешер" испытал незначительные трудности?
     Айселин указывает, что нисходящий поток мог "тащить" лодку вниз со скоростью 100 метров в две минуты.

     Однако опытные подводники отвергают возможность гибели "Трешера" по указанной причине. Они заявляют, что подводники привыкли водить подводные лодки в условиях действия на них подводных течений, и подчеркивают, что при нормальной работе двигателей и системы продувания балластных цистерн "Трешер" легко справился бы с такого рода затруднением.

     Есть и такие люди, которые полагают, что "Трешер" мог погибнуть в результате враждебных действий в море. Правда, в официальных кругах ВМС эта точка зрения отвергается.

     Все вышесказанное - это только предположения. Истинные причины гибели "Трешера", вероятно, никогда не будут выяснены.

(Продолжение)

(Из книги "Вокруг света под водой".
Военное издательство МО СССР.
Москва, 1965 год.)