Комиссия заслушала также показания специалистов портсмутской судостроительной верфи.
     По вопросу сварки стыков труб на глубоководных подводных лодках первым дал показания начальник отдела исследований и проверки качества Пелтон. Он заявил, что "маловероятно", чтобы какой-либо стык на "Трешере", сваренный на судоверфи, сдал при глубоководном погружении. Пелтон не смог дать никаких разъяснений по поводу неправильной установки на "Трешере" забортных клапанов, о чем говорили Маккул и Дестефано.
     Выступивший затем инспектор Файт заявил, что, по его мнению, качество работ, в частности по монтажу гибких соединительных шлангов на лодках типа "Трешер", оставляет желать лучшего. Однако, указал он, выход из строя гибких шлангов на "Трешере" маловероятен, учитывая нагрузку, которой они проверяются.
     Это же суждение высказал и инженер верфи Френч, который указал, что гибкие соединения на "Трешере" проверялись самым надежным способом из всех существующих.
     Мастер производственного отдела Пуур заявил, что из-за недостатка времени на "Трешере" не было установлено несколько гибких шлангов. Но, подчеркнул Пуур, команда до выхода "Трешера" в море самым тщательным образом проверила качество всех ремонтных работ.

     23 апреля комиссия не заседала.
     На базе Нью-Лондон состоялась церемония вступления в строй вооруженной ракетами "Поларис" атомной подводной лодки "Лафайетт", которая по своей конструкции и оборудованию близка к "Трешеру". "Лафайетт" является первой лодкой в этой серии. Кораблестроительной программой предусматривалось построить более тридцати подводных лодок этого типа. Вступление в строй "Лафайетта" как бы подчеркивало всю важность и необходимость установления причин гибели "Трешера".

     24 апреля комиссия продолжила свою работу.
     В этот день свои замечания высказал помощник начальника отдела проверки качества Роджерс. Он указал, что "неисправность в системе трубопроводов - это самое опасное, что могло бы произойти на лодке", что несчастье с лодкой могло произойти по "многим причинам", но отказ трубопровода является "наиболее вероятной" из них.
     Роджерс рассказал о различного рода испытаниях систем лодки, проведенных до ее выхода в море. Он заявил, что вся программа испытаний, кроме 10 - 12 пунктов, была выполнена до выхода лодки в море; невыполненными остались только те Пункты программы, которые не имели существенного значения, и те, которые надлежало выполнить в море.
     Роджерс подчеркнул, что все, что оставалось невыполненным, ни в коей мере не влияло на безопасность "Трешера" и не препятствовало выходу корабля в море.

     В период с 24 по 27 апреля комиссия провела несколько закрытых заседаний, на которых заслушала показания, касавшиеся вопросов проектирования строительства и ремонта "Трешера". Были опрошены конструкторы Люис и Дюрэм.
     Первый сообщил, что подобранные в районе поиска предметы "могли принадлежать "Трешеру". Показания второго, присутствовавшего на испытаниях влияния подводных взрывов на прочный корпус "Трешера", проводившихся в свое время в Ки-Весте, не были оглашены. Но представитель командования ВМС сообщил, что гибель "Трешера" "никоим образом не связана с этими испытаниями".
     Выступивший в комиссии капитан 1 ранга Хинчи, под руководством которого устанавливался на лодке ядерный реактор, сообщил, что он провел различные испытания над куском желтой пластмассы, найденным в районе гибели лодки, и установил, что образовавшаяся на нем чернота - не что иное, как "высокая концентрация графита или углерода, а не результат воздействия пламени, как это предполагали раньше".
     Он пояснил, что чернота могла образоваться от смазки в дрели, использовавшейся во время монтажа для сверления в пластмассе отверстий.

(Продолжение)

(Из книги "Вокруг света под водой".
Военное издательство МО СССР.
Москва, 1965 год.)