Один из ведущих инженеров ВМС - главный инженер портсмутской судоверфи капитан 1 ранга Хиронимас, знавший все, что делалось на "Трешере" во время ремонта, заявил, что подводная лодка была отлично подготовлена к проведению испытаний в море. Он подчеркнул, что и экипаж "Трешера" был хорошо подготовлен к выполнению поставленных перед ним задач.

     Выступивший перед комиссией командующий подводными силами Атлантического флота вице-адмирал Гренфелл заявил, что по командной линии ни на Хеккера, ни на работников судоверфи не оказывалось никакого нажима с целью ускорить возвращение "Трешера" в строй. Он указал также, что личный состав "Трешера" был не менее опытен, чем на других атомных подводных лодках ВМС США. Касаясь возможных причин гибели лодки, адмирал заявил, что его мнение на этот счет имеет секретный характер.
     Это свое мнение Гренфелл доложил на закрытом заседании.

     16 апреля комиссия заслушала контр-адмирала Рэмиджа. Он заявил, что о последнем сообщении "Трешера" узнал от Уотсона только через два дня после принятия на себя обязанностей руководителя поиском лодки. При этом адмирал добавил, что эта информация не могла повлиять на планы поиска, но если бы она была получена своевременно, то первоначальная оценка событий была бы сделана быстрее. Рэмидж сообщил также, что замеченное "Скайларком" неизвестное судно было норвежским траулером, не имевшим никакого отношения к гибели "Трешера". Затем адмирал рассказал о том, что было найдено в радиусе 20 миль в районе поиска в течение первых двух дней после гибели "Трешера": масляные пятна, куски пробки и пластмассы, рабочие перчатки. Он подтвердил высказанное адмиралом Гренфеллом мнение о хорошей подготовленности экипажа "Трешера" к проведению глубоководных погружений.

" За день до выхода "Трешера" на испытания на нем пришлось менять механизмы управления рулями. "

     18 апреля комиссия заслушала начальника портсмутской судостроительной верфи контр-адмирала Палмера. "Трешер" строился и ремонтировался на этой верфи, и Палмер считал необходимым присутствовать на заседаниях комиссии и сообщить свое мнение по многим вопросам.

     Затем показания в комиссии дал инженер-электрик лейтенант Маккул и старшина машинного отделения Дестефано - двое из четырех членов экипажа "Трешера", которые по разным причинам не были на нем в день его гибели.
     Оба показали, что, пока "Трешер" находился на верфи, на нем постоянно возникали неполадки с забортным клапаном для питания охладительных систем. Кроме того, Маккул указал, что из-за неисправности редукционных клапанов, которые приходилось заменять почти ежедневно, воздушные системы корабля работали плохо. Воздушные системы, как известно, имеют жизненно важное значение для подводной лодки, так как они обеспечивают продувание балластных цистерн и тем самым всплытие лодки на поверхность.
     Маккул доложил комиссии, что при проверке клапанов гидравлической системы оказалось, что в двадцати случаях из ста они монтировались неправильно.
     Лейтенант отметил также один случай неправильной установки механизмов управления перископом. Более того, как показал Маккул, за день до выхода "Трешера" на испытания на нем пришлось менять механизмы управления горизонтальными и вертикальным рулями.
     Маккул сообщил комиссии, что в марте из-за технических неполадок пришлось прекратить швартовые испытания "Трешера". Он указал также, что в ночь перед выходом "Трешера" на испытания рабочие верфи налаживали на нем горизонтальные рули. Под конец лейтенант заявил, что все обнаруженные в ходе ремонта дефекты были устранены,

     Дестефано сообщил комиссии, что учения по борьбе за живучесть, которые проводились на "Трешере" в марте во время швартовых испытаний, не дали желаемых результатов по той причине, что личный состав не был знаком с новым, измененным расположением забортных клапанов.

     Кроме того, как указал Дестефано, во время учений обнаружилось, что некоторые важные невозвратные клапаны с весьма непонятными названиями были установлены неправильно. Силами экипажа этот дефект был устранен. Как Маккул, так и Дестефано очень тепло отзывались об Аксене и Харвее.
     Выступавший перед комиссией химик судостроительной верфи указал, что подобранный в районе гибели "Трешера" обгоревший кусок пластмассы со следами разрыва, используемой для защиты ядерного реактора на подводных лодках этого типа, имел признаки, свидетельствовавшие о том, что он подвергся моментальному воздействию пламени, Он подчеркнул, что признаков продолжительного действия огня на кусок пластмассы нет.
     Химик сообщил также, что им проведены различные испытания этого сорта пластмассы - на разрыв, на удар, на давление - с целью определения причин разрыва, но безуспешно.

     Комиссия осмотрела и другие предметы, найденные в районе гибели "Трешера", - набивку из спасательного жилета, которыми обычно снабжаются атомные подводные лодки, и несколько кусков белой и желтой пластмассы, также используемой на атомных подводных лодках.
     Другой химик судостроительной верфи сообщил комиссии о наличии на кусках пластмассы металлических частиц размерами от булавочной головки до горошины; некоторые частицы - свинцовые, другие - из низколегированной стали. Он подчеркнул, что все это могло принадлежать "Трешеру".

(Продолжение)

(Из книги "Вокруг света под водой".
Военное издательство МО СССР.
Москва, 1965 год.)