Stolica.ru
    Реклама Rambler's Top100 Service     Все Кулички
 
Заневский Летописец
 
    Виртуальный орган невиртуальной жизни
02.07.2001         N 578   

Реинкарнация "зеленой волны"


     В октябре прошлого года я крайне скептически отозвался о предложении некоего товарища, призывавшего к новой реинкарнации "зеленой волны" на городских улицах.

     На эту тему пришло несколько откликов, и с автором одного из них даже возникла довольно обширная дискуссия.

     Я утверждал, что "зеленая волна" в принципе неработоспособна двух случаях: на старых улицах, где имеется хаотически расположенные поперечные проезды и выезды, а также на улицах, по которым ходит общественный транспорт, который имеет привычку делать остановки для пассажиров, и тем самым периодически ломает транспортный поток.
     То есть фактически я отрицал возможность введения "зеленой волны" в городских районах с исторически сложившейся застройкой, которые наиболее страдают от заторов и пробок.

     Оппонент же, частично соглашаясь с моими доводами, утверждал, что задача вполне решаемая, хотя и не столь проста, как это кажется упомянутому оптимисту-изобретателю.
     Напротив, утверждал он, она довольно сложна, и чтобы прочитать рекомендованную им литературу у меня должно быть "очень хорошо с математикой".

     Поскольку с математикой и меня не очень хорошо (примерно, до семью семь - сорок девять), то до литературы у меня руки не дошли.

     Но с другой стороны автор-оппонент все время подчеркивал, что "волна" не панацея и требует комплексного подхода, а также существенных затрат на эксплуатацию, притом главным образом - организационных.
     Например, бессмысленно вводить "зеленую волну", если на замену сгоревшей лампочки в светофоре потребуются сутки, а на ремонт внезапно образовавшейся выбоины - неделя.
     Да что там выбоина!
     Подозрительно выглядящий люк, или пересечение трассы трамвайными рельсами заставляют опытных российских водителей сбрасывать скорость и сводят эффективность "зеленой волны" к абсолютному нулю.

     Тем более что и сама эффективность считается весьма и весьма приблизительно.
     Как можно уловить повышение производительности труда менеджера среднего звена оттого, что он проехал магистраль (одну из трех десятков за это утро) на полторы минуты быстрее, чем обычно?
     Никак.
     Связать же его производительность с ростом ВВП - еще более проблематично.

     Поэтому вопрос ввода "зеленой волны" обосновывается на качественных и тоже очень эфемерных соображениях: "будет лучше" (во-первых) и "фирма Сименс уже полвека занимается такими системами и процветает" (во-вторых).

     Трудно сказать, процветает ли фирма Сименс оттого, что занимается этими системами или вопреки этому, но нашим дорожникам ее доходы не дают спать.

     И вот спустя тридцать лет после безусловного фиаско "зеленой волны" в Ленинграде, недавно (теперь уже в Петербурге) введена в действие "зеленая волна" на Невском проспекте.
Невский проспект. Рис. Бенуа
     Вид Невского проспекта от Полицейского моста в сторону Фонтанки.
     Как хорошо было 200 лет назад!

     Оптимистический прогноз "будет лучше" оказался обычной липой - стало хуже.

     Сплошные пробки по всей длине проспекта, совершенно необъяснимый раздрай в работе светофоров...
     Доходит до того, что четыре светофора на одном перекрестке показывают каждый свое! Будто злой дух в них вселился.
     Автомобилисты звереют, пешеходы балдеют...
     Специалисты винят несанкционированные стоянки на проспекте, но умалчивают про остановки пассажирского транспорта...
     Но систему не отключают.

     Между тем, у летчиков-испытателей есть простое правило: если ты что-то сделал (тумблер переключил, например), а самолет повел себя не так, как предполагалось, немедленно верни средства управления в исходное состояние.

     Отличное правило. Многим спасало жизнь.

     Поэтому "зеленую волну" на Невском следовало бы отключить? Отключить - подумать, настроить...
     А то ведь, не дай бог, тоже будет стоить чьей-то жизни...
     Кому нужны такие "эксперименты"?

     Нужны ведь кому-то.

     Впрочем, о качестве специалистов можно судить по такому факту.
     Несколько лет назад предполагалось, что в 2000-м году в Петербурге на 1000 жителей будет приходиться по 82 автомобиля.

     А сегодня - на тысячу петербуржцев 228 авто.
     (Странная, однако, цифра для страны с "полным упадком" экономики и всеобщим нытьем по этому поводу!)

     Ошибка прогноза - триста процентов!

     А вы говорите - математика! моделирование! "Сименс"!
     С такими специалистами лучше хорошо стоять, чем плохо ехать.


Обложка      Предыдущий номер       Следующий номер
   А Смирнов    ©1999-2001
Designed by Julia Skulskaya © 2000   

короткие поздравления с днём рождения маме от дочки.