КВЖД проходила от Сретенска (близ Читы) до Владивостока с центром в Харбине. Там же было и все управление Дороги и центр по ремонту путей и подвижного состава. Дорога управлялась вольнонаемными служащими, которые после революции получили гражданство РСФСР. Большинство были русские, были и выходцы из центральных областей России и с Украины. Это я отметил к тому, что рабочих-китайцев, а тем более служащих почти не было. Юрисдикция прав России (РСФСР) на КВЖД была подтверждена уже после революции соотвестствующим договором с правителем Манчжурии маршалом Чжан-Цзо-Лином.

     (Замечу в скобках, что фактическим правителем был генерал-лейтенант японской армии Доихара - глава военной разведки квантунской армии (повешен по приговору суда после 1945 года, как военный преступник). Конечно, формальный правителем Манчжурии был император Маньчжоу-Го. Но у него власти не было совершенно никакой - правил его командующий войсками - маршал Чжан-Цзо-Лин. А им уже управлял Доихара.)

     Доихара полностью контролировал ситуацию в Маньчжурии, в том числе и русские белоэмигрантские организации. Надо сказать, что эмигрантов в Маньчжурии оказалось очень много, почти все, кто ушел после поражения белого движения на Дальнем Востоке. Дальше - в Америку и Японию - перебрались считанные единицы. Практически все эмигранты были ярыми антисоветчиками. Из наиболее известных - атаман Семенов и Родзаевский (основатель Русской Фашистской Партии). Из ушедших с Семеновым казаков многие поселились прямо по Амуру, в приграничной полосе. И война с ними на Дальнем Востоке практически не прекращалась.
     В 1927 году в результате железнодорожной катастрофы (как потом доказало послевоенное расследование - подстроенной японцами) погиб правитель Маньчжурии Чжан-Цзо-Лин. И на его место пришел его сын Чжан-Сюе-Лян. Он был очень молод и все решения принимал, только "посоветовавшись" с Доихарой.

     Истоки конфликта КВЖД точно неизвестны.
     Формальным предлогом послужило якобы ведение подрывной работы среди китайцев служащими КВЖД, но доказательств этого представлено не было.
     Скорее всего этого и не было - это направление тогда не входило в сферу приоритетов советской разведки и Коминтерна.
     Тем более, что тогда в Союзе было очень мало специалистов по Китаю. Не только в политическом смысле, но и ученых-этнологов, экономистов и других, кто бы профессионально занимался Китаем.
     Поэтому скорее всего этот конфликт не имел под собой достаточных оснований и является откровенной провокацией.
     Сказал ли Доихара "Фас", неизвестно, но зная его характер, можно почти не сомневаться.
     Так или иначе, но в июле 1929 года белогвардейцы разгромили советское консульство в Харбине и Управление Железной Дороги, в том числе понес ущерб и подвижной состав и оборудование. Чуть позже к белогвардейцам присоединились полицейские Чжана.
     Было арестовано более 200 советских граждан КВЖД и 35 человек депортировано в СССР. Некоторая часть арестованных совслужащих попала в сециально построенный концентрационный лагерь, и какое-то число было убито.

     Японцы делали вид, что соблюдают нейтралитет. Дорога была якобы национализирована Китаем. СССР сначала пытался решить вопрос дипломатически - ноты протеста, обращение в Лигу Наций, но это все результата не дало. Тем временем китайцы и белогвардейцы активизировались и на границе - нападения на пограничные посты, нарушения границы.
     Вероятно, Доихара грезил о начале большой войны против СССР, фактически о продолжении русско-японской и мировой войны.

(Окончание)